電動化時代，芯片讓汽車與半導體周期連接的更加緊密。

　　2021年什么東西最缺最貴?芯片一定是排名靠前的答案。

　　缺芯的不良后果已經反映到老百姓日常生活中，電子設備漲價，手機供應不足，汽車供應不足的新聞頻頻登上熱搜。

　　自2020年底開始，各大整車廠調高售價或是延長交付的事件屢見不鮮，主要原因就是車用芯片的短缺。

　　時隔一年多，缺芯的狀況仍然沒有得到緩解，依舊制約著整車廠的出貨量。

　　2022年2月14日，長城汽車(601633.SH; 02333.HK)旗下的歐拉品牌向終端客戶發出停止接單的通知：黑貓、白貓兩款車型自2月15日起停止接受新的訂單。

　　消息一出，立刻引起消費強烈的不滿，網絡上相關討論持續發酵。有歐拉黑貓車主向媒體反映：訂購了歐拉黑貓已快四個月了，原定是2月11日左右提車，但到目前為止依然無法提車。

　　長城和歐拉不得不已發聲致歉并做出解釋。

　　2022年2月23日，歐拉CEO董玉東在歐拉APP上發布公告，道出了整件事情的原委。正是由于缺芯少電以及其他原材料的價格大幅上漲，致使黑貓單臺虧損超萬元，間接導致了黑貓車型停止接單。

　　同時，未交付終端客戶的黑貓白貓訂單超過2萬臺，按照預計的生產進度計算，最長的交付日期要等到2022年下半年。

　　要知道，這兩款車在2021年是歐拉品牌的主力車型，銷量很好。

　　2021年，歐拉銷售量達到13.5萬輛，同比增長140%。其中，黑貓白貓的銷售占比超過了60%，遠超于價格更貴的好貓，明顯是歐拉的“拳頭產品”。

　　而進入2022年，情況卻急轉直下，剛剛過去的1月份，黑貓白貓的銷售量占比下降至30%上下。

　　由此可見，即便是暢銷車型，沒有足夠的芯片供應也難以為繼。

　　不僅歐拉遇到了上述困境，行業內都飽受缺芯的影響。例如豐田，半年內已多次官宣暫停生產。其中，停產規模最大的一次涉及其在日本的14家工廠共27條生產線，而停工最長的生產線曾歷時38天。罪魁禍首的原因依舊是芯片不足。

　　原材料的上漲和缺芯已經上升到戰略地位，誰掌握足夠的芯片，誰就更有可能在刺刀見紅的市場殺出重圍;否則，只能眼巴巴看著競爭對手蠶食自己的市場份額。

　　豐田汽車表示：“我們預計芯片供應短缺的狀態不會很快得到解決，可能會延續到下一個財年(2022年)?！?/p>

　　那么一輛車里都有哪些地方用到芯片?為什么車用芯片會持續出現短缺的情況呢?

　　01 車用芯片

　　車用芯片基本可以分為4類：主控芯片、存儲芯片、功率芯片和傳感器芯片。

　　現階段，汽車行業正在經歷智能化改革，產業正在升級，智能化意味著功能多樣化，就需要更多更復雜的電路去實現，而電路則需要芯片的控制。

　　簡單來說，數據收集(傳感器芯片)、數據存儲(存儲芯片)、功率轉換(功率芯片)和數據處理計算與主控執行(主控芯片)都需要芯片來實現。

　　那么，整體車用芯片的需求量為什么會激增?筆者認為主要有以下三個原因。

　　第一，新能源車超預期的快速逆襲以及智能化的普及，車用芯片用量大增。

　　第二，傳統汽車的硬件采購策略相對保守，導致庫存不足。

　　第三，造車新勢力的囤貨加劇芯片的短缺。

　　傳統汽車的模式正在被顛覆，智能化、娛樂化的需求上升到越來越重要的地位，而汽車芯片就是承載諸多附加功能的執行者。

　　新能源汽車就是在自帶電動化的基礎上發展起來的。相較于傳統燃油車的發動機系統，電動化對于電路控制的需求更上一層樓。高端智能化是新能源新車型標榜的重要標簽。

　　更多更大的屏幕、更多的攝像頭、更多的雷達、更多的傳感器，內飾無按鈕化帶來的更多線程控制，一切都指向了更多的芯片需求。

　　通常來說，一輛傳統汽車需要的芯片個數約為500-600顆，而一輛新能源汽車則大約需要1000-2000顆芯片。

　　根據Canalys對全球電動汽車市場的最新研究，2021年全球汽車市場總銷售量增長4%。其中，全球電動汽車(EV)的銷量達650萬輛，同比增長109%，占全部乘用車銷量的9%。

　　該報告還指出，若不是2021年全球受新冠疫情和芯片短缺的影響，全球的汽車銷量或可達到更高水平。

來源：網絡

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