由于2月份恰逢春節7天長假，因此，人們對于這個月重卡市場銷量的“好奇”，不在于是否環比下降（因為環比下滑是肯定的），而在于同比和環比下降了多少。

根據第一商用車網初步掌握的數據，今年2月份，我國重卡市場大約銷售5.6萬輛，環比今年1月下滑41%，比上年同期的11.83萬輛下降53%，凈減少6.2萬輛；5.6萬輛，是自2017年以來的2月份重卡市場銷量最低點（不算2020年2月這一因為新冠疫情而導致重卡行業幾乎停產的特殊月份）。今年2月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十個月下降。

2月份過后，2022年前兩個月的重卡市場累計實現銷售15.1萬輛，比上年同期的30.16萬輛下降50%，減少了約15萬輛。第一商用車網分析認為，造成2月份重卡市場同比較大下降的原因有三方面。首先，公路運輸市場上車多貨少、運費低迷、新車保有量過高、貨源不足等現象依然存在，重卡企業對于今年上半年的市場預期相對不是那么樂觀，因此，廠家和經銷商在年前后備貨的積極性遠遠沒有去年同期那么高。

其次，春節假期，終端需求走低；元宵節過后，市場需求從下半旬開始復蘇，但還沒有達到預期。春節以來，各地疫情仍呈現點狀爆發，防疫、抗疫是2月份社會經濟生活的一個重要話題，這既影響了人員和物資運輸的流動，也延緩了各地復工復產和基建投資項目啟動的速度，還抑制了終端市場用戶購置新車的需求。

3月份旺季需求如何？

2月份市場基本沒有太大懸念，那么，3月份呢？作為商用車市場的傳統銷售旺季，3月份的表現至關重要，甚至可以說決定了上半年市場的走勢。

從目前的訂單情況和發展態勢來看，旺季正在緩慢到來，各地政府對經濟的刺激政策也已經陸續出臺。據部分媒體報道，截止到2月16日，包括廣東、江蘇、江西、北京、上海、山東、河北、浙江、四川、廣西、貴州、陜西等在內的12個省市自治區都發布了2022年重點項目投資計劃清單，另外，成渝地區也公布了重大項目投資清單。上述清單中的項目合計16079個，總投資額合計至少超過25萬億元。不過，這些工程項目的實質性開工需要時間，更需要大量資金投入，傳導到重卡市場上的速度不會這么快。而且，如上所述，2、3月份本身還存在各地疫情防控、物資運輸和人員流動不暢等因素，這對于傳統旺季的到來會產生一定的不利影響甚至可能導致傳統旺季的延后到來。

但無論如何，3月、4月和5月是重卡行業內的產業鏈上下游企業都必須要全力以赴的關鍵月份，誰也不敢“錯過”。因此而言，3月份銷量有較大概率達到14萬-15萬輛以上，但超過20萬輛甚至達到去年同期的23萬輛（這也是全球重卡市場月銷量的最高光時刻和最高值），希望不大。

來源：網絡

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